Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Picker jest rodzajem techniki, która staje się bardzo popularna w zimie. Szczególnie w tym potrzebują ogrodników i właścicieli prywatnych mieszkań. Że podczas ciężkich opadów śniegu Twoja technika nie zawodzi, musi być przygotowana na zimę z góry. Przygotowanie polega na kontroli prewencyjnej urządzenia w celu zidentyfikowania możliwych usterek. Jeśli zostaną znalezione, w większości przypadków naprawa pługu śnieżnego własnymi rękami jest całkiem możliwa. Poniżej zostaną omówione typowe awarie maszyny śnieżnej i metody ich samoeliminacji. Ale najpierw musisz zapoznać się z wewnętrznym urządzeniem technologii.

Cechy maszyny do usuwania śniegu

Wszystkie maszyny śniegowe, niezależnie od zainstalowanego silnika, składają się z następujących elementów:

  • silnik;
  • kadzi;
  • wirnik lub ślimak;
  • wyrzutnik;
  • gąsienice lub koła;
  • gałki kontrolne;
  • panel sterowania (nie we wszystkich modelach).

Silnik

Odśnieżarki są wyposażone w 2 rodzaje silników: benzynowy lub elektryczny . Silnik napędza zespół odśnieżający, który zawiera ślimak lub wirnik. Ponadto, jeżeli jednostka jest samobieżna, koła i gąsienice są napędzane przez napęd podłączony do silnika.

Wiadro

Jest również nazywany osłonką. Jest zainstalowany z przodu urządzenia i służy jako obudowa mechanizmu odśnieżającego. Łyżka może być wykonana z blachy stalowej lub wytrzymałego tworzywa sztucznego.

Rynna

Głównym zadaniem rynny jest skierowanie wyrzucanego śniegu z urządzenia w pożądanym kierunku. Również w niektórych rynnach możliwe jest dostosowanie zakresu emisji . Część może być wykonana z mocnego tworzywa sztucznego lub metalu.

Śruba

Głównym ciałem roboczym pługa śnieżnego jest świder. Wykonany jest zgodnie z zasadą śruby Archimedesa i jest przeznaczony do chwytania i przenoszenia śniegu na środek wiadra. Auger jest produkowany z metalu. Krawędź śruby może być ząbkowana i gładka. Zębate świdry lepiej radzą sobie z oblodzonym i zaschniętym śniegiem.

Poniżej znajdują się rysunki mechanizmu usuwania śniegu, które mogą być użyte do naprawy tego urządzenia.

Rotor

Podobnie jak świder, wirnik jest głównym organem pługa śnieżnego, ale tylko typem wirnika. Ta część jest wykonana z metalu i ma kształt tarczy z dwoma / kilkoma łopatkami lub kształt śmigła z kilkoma wirnikami rozmieszczonymi do wewnątrz.

Poniżej znajduje się schemat urządzenia do odśnieżania typu wirnika.

Ważne! Istnieją dwustopniowe zamiatarki do śniegu, w których zainstalowano obie śruby i wirniki. W tym przypadku śruba podaje śnieg na wirnik i już go wyrzuca.

Koła

Pługi do podwozi mają standardową konstrukcję: metalową obręcz i gumową oponę.

Aby lepiej przyczepić koła do nawierzchni i zmniejszyć ich poślizg, opony mają "zimowy" wzór ochraniaczy.

Gąsienice

Aby poprawić drożność ciężkich pługów śnieżnych, a także średnio ciężkich kruszyw, należy stosować gąsienice zamiast tradycyjnych podwozi.

Dzięki gąsienicom urządzenie staje się bardziej stabilne, co umożliwia stosowanie go na terenie o złożonym terenie, na przykład na zboczach, stromych zboczach i podjazdach.

Pokrętła kontrolne

Do przemieszczania pługa śnieżnego (bez napędu samobieżnego) i wykonywania różnych manewrów używa się długich uchwytów.

Na uchwycie można umieścić przycisk uruchamiający (jeśli urządzenie jest elektryczne) lub dźwignię gazu w przypadku szlamu benzyny.

Panel sterowania

W niektórych maszynach samojezdnych odśnieżających można zaobserwować pełny panel sterowania urządzenia.

Panel może pomieścić: przełącznik zapłonu, dźwignie sterujące koła lub napęd gąsienicowy, przełącznik prędkości (przód-tył), dźwignię obrotu rynny, organ kontrolny śruby, elementy sterujące silnika, przycisk włączenia reflektora halogenowego.

Poniżej przedstawiono schemat elektryczny układu zapłonowego jednostki benzynowej, który nie jest skomplikowany i jest standardem dla tego typu aparatury. Może to być przydatne podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym własnymi rękami.

Zasada działania urządzenia

Śrubowy pług śnieżny działa zgodnie z następującą zasadą. Po uruchomieniu silnika, benzyny lub elektrycznym ślimak zaczyna się obracać z dużą prędkością. Kiedy wiadro zanurza się w śniegu, ślimak zaczyna przesuwać go w kierunku środka. Ponieważ łopatka jest zainstalowana pośrodku świdra, chwyta śnieg i wyrzuca go przez koryto.

Zasada działania zespołu wirnika nie różni się zbytnio. Po uruchomieniu silnika rotor zaczyna się obracać. Wiadro zanurza się w śnieg, łopaty wirnika chwytają masę śniegu, miażdżą ją i wrzucają przez koryto.

Dwustopniowy snowmight działa w ten sposób. Po uruchomieniu silnika obrót zaczyna się nie tylko od ślimaka, ale również od wirnika zainstalowanego za nim. Kiedy śnieg wpada do kadzi, chwyta go świder i podaje na środek obudowy. Ponieważ wirnik jest zainstalowany w środku kadzi, śnieg jest wychwytywany przez ostrza i wyrzucany przez koryto.

Pospolite awarie skutera śnieżnego i ich przyczyny

Maszyny do śniegu, pomimo prostoty konstrukcji, również ulegają awariom. Awarie mogą być tak proste, jak użytkownik może wyeliminować samodzielnie lub bardziej złożony. W takich przypadkach naprawa maszyny do usuwania śniegu nie będzie możliwa bez pomocy specjalisty. Najczęstsze usterki na skuterach śnieżnych są następujące.

  1. Próbnik śniegu nie uruchamia się . Przyczyną może być uszkodzona świeca zapłonowa lub słaby kontakt kabla wysokiego napięcia w cewce lub w pokrywie wtyczki.
  2. Silnik jest niestabilny . Często takie zachowanie silnika jest spowodowane zatkaniem elektrod świecowych lub nieprawidłowo ustawioną szczeliną między nimi.
  3. Czarne spaliny . Czarny dym może pojawić się z powodu złej jakości benzyny lub z powodu zamkniętej klapy powietrza gaźnika.
  4. Jednostka przestała iść naprzód . Ten problem może wystąpić z powodu osłabienia kabla napędowego, z powodu niewspółosiowości napędu ciernego lub pasa trakcyjnego.
  5. Silne wibracje . Urządzenie zaczyna nadmiernie wibrować, jeśli śruby mocujące silnik do ramy zostaną poluzowane.
  6. Lina startera nie jest rozciągnięta . Oznacza to, że koło zamachowe ma coś zablokowanego. Będzie trzeba otworzyć pokrywę, ukrywając mechanizm koła zamachowego i znaleźć przyczynę zacięcia.
  7. Jednostka przestała rzucać śnieg . Może być kilka przyczyn nieprawidłowego działania: obcy obiekt wpadł do świdra (wirnika); Ochronny rygiel został odcięty; silnik pracuje przy niskich obrotach; Pas napędowy zsuwa się z powodu słabego napięcia lub nawet zrywa; Ślimaki są pokryte lodem i nie mogą się obracać.

Snowplow się nie uruchomi

Jeśli nie uruchomisz pługa, to przede wszystkim powinieneś upewnić się o dostępności paliwa i jego jakości: silnik nie uruchomi się, jeśli był w zbiorniku przez około 3 miesiące. Konieczne jest odsączenie starej benzyny, wlanie świeżej wody, pompowanie do gaźnika (jeśli wymaga tego instrukcja) i próba uruchomienia silnika. Zwykle wymiana paliwa daje pozytywny wynik.

Problemy z uruchomieniem silnika mogą wystąpić w następujących sytuacjach.

  1. Czujnik oleju blokuje rozruch silnika . Upewnić się, że w skrzyni korbowej znajduje się wystarczająca ilość oleju przy użyciu specjalnego prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli poziom oleju jest normalny, możesz spróbować wyłączyć czujnik. Jeśli silnik uruchomi się po odłączeniu czujnika, należy go wymienić.
  2. Po naciśnięciu przycisku start starter stoi nieruchomo . W takim przypadku musisz sprawdzić baterię, ponieważ w niskich temperaturach ładowanie baterii szybko się rozładowuje. Akumulator należy naładować w ciepłym pomieszczeniu, po czym należy go zainstalować w urządzeniu, a silnik uruchomić za pomocą rozrusznika. Ponadto rozrusznik może się nie uruchomić po zerwaniu. Sprawdź, czy jest to dość proste: spróbuj uruchomić silnik z ręcznym uruchomieniem. Jeśli silnik jest nawinięty, konieczna jest naprawa lub wymiana zespołu rozrusznika.
  3. Rozrusznikowi trudno jest obrócić silnik wału korbowego . Można to usłyszeć poprzez charakterystyczny niski dźwięk. Trudno obrócić wał korbowy, zwykle z powodu oleju pogrubionego na szronie, który znajduje się w silniku. Konieczne jest umieszczenie urządzenia w ciepłym garażu na jakiś czas, dopóki silnik nie rozgrzeje się do temperatury pokojowej, a następnie odśnieżarka wyleci na ulicę i silnik się uruchomi.

Ważne! Nigdy nie próbuj rozgrzewać silnika za pomocą lampy lutowniczej. W większości przypadków prowadzi to do wybuchu paliwa i pożaru. Ponadto silnik ma wiele części z tworzywa sztucznego, które mogą ulec odkształceniu pod wpływem wysokich temperatur.

Jeżeli silnik nie zostanie uruchomiony za pomocą ręcznego rozrusznika, albo za pomocą elektrycznego rozrusznika, albo po jego uruchomieniu, może wystąpić 2 "winowajców" awarii: moduł zapłonu lub gaźnika.

Problemy z świecą zapłonową i zapłonem

Aby upewnić się, że silnik nie uruchamia się z powodu świecy zapłonowej, należy ją odkręcić od cylindra. Sprawdź jej elektrody. Jeśli są one pokryte węglem lub benzyną, należy je dokładnie wyczyścić, dobrze wysuszyć i zamontować odpowiedni prześwit - powinien wynosić 0, 75 mm.

Następnie wykonaj następujące kroki. Załóż zatyczkę na wtyczkę i dotknij jej (metalową nakrętką) do obudowy cylindra silnika. Przytrzymaj uchwyt ręcznego rozrusznika. W takim przypadku między elektrodami świecy zapłonowej musi pojawić się iskra. Jeśli iskra się nie pojawi, jest słaba lub odchylona w stronę izolatora, a następnie należy wymienić świecę na nową.

Jeśli po wymianie świecy zapłonowej nadal nie ma iskry, powinieneś poszukać przyczyny w układzie zapłonowym (cewka, magneto itp.). Najczęstszym problemem jest regulacja zapłonu .

  1. Zdejmij pokrywę, która przykrywa magneto.
  2. Odkręć śruby przytrzymujące moduł zapłonu.
  3. Weź niewielką kartkę papieru z normalnego arkusza do drukowania w formacie A4. Złóż papier 4 razy.
  4. Włóż pasek papieru pod moduł zapłonu, jak pokazano na poniższym zdjęciu.
  5. Docisnąć cewkę do magnesu i dokręcić łączniki. Na tym, dostosowanie zapłonu silnika skutera śnieżnego można uznać za zakończone.

Regulacja zaworów

Jeśli pług śnieżny zaczyna się źle lub po uruchomieniu silnika słyszysz, że obroty są płynne, to przede wszystkim sprawdź filtr powietrza . Jeśli jest zatkany, musi zostać przepłukany i dobrze wysuszony.

Następnym powodem prędkości swobodnej są nieuregulowane zawory silnika spalinowego . Zawory są regulowane w tej kolejności.

  1. Odkręć świecę zapłonową.
  2. Zdejmij pokrywę, która zamyka blok zaworowy.
  3. Zdejmij pokrywę, zobaczysz ramię wahacza.
  4. Następnie musisz znaleźć martwy punkt tłoka, czyli jego skrajne położenie górne. Odbywa się to za pomocą śrubokrętu włożonego do otworu, w którym umieszczono świecę. Obracając wał silnika za koło pasowe, upewnij się, że tłok znajduje się w górnym położeniu. W takim przypadku ramiona wahacza powinny być luźne.
  5. Najpierw ustawia się zawór wlotowy, ten po prawej. Pomiędzy nim a rockerem powinna znajdować się szczelina 0, 1 mm. Aby ustawić odstęp, należy użyć specjalnego szczelinomierza. Normalnie, jeśli włożysz sondę do szczeliny, nie powinna ona poruszać się zbyt swobodnie, ale nie powinna być zbyt ciasna. Najpierw odkręć przeciwnakrętkę (tę mniejszą) na ramieniu dźwigienki po prawej, a następnie zwolnij dużą nakrętkę.
  6. Włóż bagnet pod ramię wahacza i lekko dokręć nakrętkę. Sprawdź siłę mocowania, lekko przesuwając narzędzie.
  7. Po ustawieniu wymaganej siły zacisku dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.
  8. Zawór wylotowy jest regulowany w ten sam sposób. Potrzebna jest tylko sonda o grubości 0, 15 mm.
  9. Po wyregulowaniu zaworów zamknij pokrywę urządzenia i uruchom silnik.

Problemy z gaźnikiem

Kolejnym winowajcą, który nie uruchamia maszyny do usuwania śniegu, może być wadliwy gaźnik. Powód, dla którego pług śnieżny jest głuchy, może ukryć się w zatkaniu kanałów paliwowych gaźnika, zwłaszcza gdy silnik zgaśnie podczas zamykania klapy.

Jeśli spojrzymy na gaźnika do dywanów śniegowych, może się wydawać, że jest dość skomplikowany. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Poniższy rysunek przedstawia model gaźnika, który jest często obecny w urządzeniach do usuwania śniegu.

Instalacja gaźnika pługa śnieżnego:

  • komora pływowa;
  • pływak z zaworem iglicowym;
  • komora mieszania;
  • dyfuzor;
  • zawór dławiący;
  • atomizator;
  • zawory paliwowe;
  • zawór powietrza;
  • jet.

Na ilość paliwa w gaźniku odpowiada pływak. Jeśli objętość paliwa spadnie, pływak opada, a zawór iglicowy otwiera dopływ paliwa. Kiedy wystarczy, pływak wzrośnie ponownie, a zawór zablokuje wlot. Dalej, po komorze z pływakiem, paliwo przez strumień i nebulizator dostaje się do mieszalnika. W nim paliwo miesza się z powietrzem, które wchodzi do komory przez rurę odgałęzioną wlotową. Przepływ powietrza jest regulowany przez zawór dławiący.

Ogólnie rzecz biorąc, nieprawidłowe działanie gaźnika jest spowodowane zatkaniem kanałów, przez które benzyna dostaje się do komory mieszania. Dlatego wymagane jest czyszczenie gaźnika .

  1. Przed rozpoczęciem czyszczenia odkręć nakrętkę znajdującą się na zbiorniku gaźnika. To jest korek, dzięki któremu można opróżnić benzynę. Nie zapomnij zastąpić małego pojemnika przy odkręcaniu wtyczki.
  2. Następnie należy odkręcić samą filiżankę.
  3. Często wewnątrz kubka można zaobserwować nagromadzenie tłustych plam, które należy usunąć.
  4. Jak widać, istnieje wiele zanieczyszczeń, konieczne będzie wyczyszczenie całego zespołu paliwowego. Aby to zrobić, należy odłączyć gaźnik od cylindra silnika. Odkręć nakrętki mocujące filtr powietrza.
  5. Wyjmij filtr z kołków.
  6. Ponadto odłączyć od gaźnika wszystkie ciągi i wąż paliwowy.
  7. Odłącz od gaźnika dźwignię ssania i usuń wszystkie węzły z spink.
  8. Na dole gaźnika zobaczysz pływak i gumkę. Należy go usunąć i dobrze spłukać.
  9. Następnie musisz wyczyścić strumień. Znajduje się w centralnej części budynku. Można go odkręcić śrubokrętem. Do czyszczenia dyszy można użyć igły do szycia lub cienkiego drutu.
  10. Pod strumieniem znajduje się mały rękaw w kształcie rurki. Należy również usunąć i wyczyścić wszystkie otwory, w tym boczne.
  11. Następnie zdejmij pływak za pomocą igły, pociągając pinezkę pincetą. Przepłucz część benzyny i dobrze ją wysusz.
  12. Aby kontynuować czyszczenie gaźnika, konieczne jest odkręcenie plastikowej śruby znajdującej się w górnej części urządzenia. Ale przed skręceniem trzeba pamiętać, ile zostało przykręconych. W tym przykładzie śruba rozciąga się na około 2-3 mm.
  13. Po odkręceniu śruby zobaczysz gumowy korek. Należy również wyodrębnić.
  14. Otwór w obudowie, w miejscu, w którym stał korek, należy przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem. Możesz użyć sprężarki lub tradycyjnej pompy ręcznej. Do mycia można użyć benzyny lub specjalnego płynu do mycia.
  15. Napełnij ciecz we wszystkich wewnętrznych i zewnętrznych otworach w obudowie gaźnika, które zobaczysz, a następnie przedmuchaj je powietrzem.
  16. Montaż gaźnika i jego instalacja na silniku odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zazwyczaj regulacja gaźnika nie jest wymagana, ponieważ gwint gwintowy jest mocowany za pomocą kleju.

Wymiana pasów napędowych w pługu śnieżnym

Pasy napędowe pług śnieżny są przeznaczone do przenoszenia ruchu obrotowego z wału napędowego do niewolnika.

W maszynach do usuwania śniegu zainstalowane są dwa rodzaje pasów. Pierwszy pas łączy wał ślimaka z wałem napędowym, a drugi przenosi ruch obrotowy na koła.

Dlatego, jeśli ścigacz nie idzie do przodu lub jego ślimak się nie obraca, musisz uwierzyć w paski i, jeśli to konieczne, je wymienić. Aby zainstalować pas na pługu śnieżnym, wykonaj poniższe czynności.

  1. Odłącz rynnę od pługa śnieżnego.
  2. Zdejmij osłonę, która zakrywa koła pasami.
  3. Odłączyć ślimak od silnika maszyny, odkręcając kilka śrub.
  4. Następnie należy umieścić nowy pasek na kole pasowym koła śnieżnego, to znaczy na kole pasowym mechanizmu śrubowego. Rozmiar pasa powinien być taki sam, jak rozmiar rozdartego pasa.
  5. Dokręć mechanizm ślimaka (możesz potrzebować pomocy innej osoby) do silnika i umieść pasek na kole pasowym wału napędowego tak, aby po jednej stronie znalazł się pod rolką dociskową z dołączoną do niej sprężyną. Rolka służy do ciągnięcia paska.
  6. Kiedy wkręcisz mechanizm ślimaka do silnika, wymiana pasa ślimaka zostanie całkowicie zakończona.

W przypadkach, w których jednostka odmawia jazdy, mogą istnieć 2 przyczyny: zużycie pierścienia ciernego i pęknięcie paska klinowego kół. Jeśli sprzęgło jest w porządku, to aby usunąć pęknięcie, należy wymienić pasek napędowy.

Pasek napędowy jest wymieniany w taki sam sposób, jak taśma przenośnika ślimakowego. Только после отсоединения механизма шнека нужно снять крышку, скрывающую шкив привода колес (указано стрелкой).

Шнек снегоуборщика не крутится или крутится медленно

Проблемы с вращением шнека могут вызываться несколькими причинами: срезание защитных болтов, недостаточное натяжение или обрыв тросика привода шнека, поломка редуктора шнекового механизма.

Замена срезных болтов

На то, что не крутится снегоуборочный винт, может повлиять не только ремень шнека, который порвался, но и срезные болты. Последние изготовлены и мягкого металла и служат для крепления шнека.

Если вращающийся шнек сталкивается с каким-либо препятствием, например, с бордюром или камнем, то болты срезаются, шнек останавливается, и вы замечаете, что он не выбрасывает снег при работающем двигателе. Таким образом, срезные болты выполняют защитную функцию и предотвращают поломку редуктора, а также самого шнека.

Замена срезных болтов, если не вращается шнек, проводится довольно просто. Необходимо совместить отверстие на шнеке с отверстием на валу и вставить в него болт, после чего закрепить его с помощью гайки или пружинного зажима, как показано на следующем фото.

Замена троса привода шнека

Иногда ослабление троса привода шнека становится причиной того, что снегоуборщик плохо выбрасывает снег. Это происходит из-за того, что прижимной ролик с подсоединенным к нему тросом с недостаточной силой нажимает на ремень привода. Иногда этот трос рвется, что приводит к остановке снегоуборочного винта. В таком случае потребуется замена троса привода шнека. Сначала трос снимается с рукоятки агрегата, а затем отсоединяется от прижимного ролика.

Ремонт редуктора шнека

Ремонт шнека, а точнее его редуктора, отвечающего за передачу вращательного движения на вал шнека, требуется в том случае, когда вал последнего не вращается, или его движения происходят рывками. Редуктор обычно выходит из строя по причине естественного износа шестерен.

Иногда зубья шестерен могут ломаться, если пользователь устанавливает на вал шнека вместо обрезных болтов обычные (металлические). В таком случае при попадании подвижного винта на твердое препятствие болты не срезаются, и вся нагрузка приходится на шестерни редуктора, от чего они выходят из строя.

На следующих фото можно увидеть, как выглядят новые и изношенные шестерни редуктора.

Чтобы снять редуктор, потребуется отсоединить весь снегоуборочный механизм от двигателя. Как снять шнек, описывалось выше. Далее, следует разобрать шнек, чтобы добраться до редуктора, установленного на валу.

Корпус редуктора состоит из двух половинок, которые скрепляются болтами. После удаления болтов корпус разделится, и вы увидите обычную зубчатую шестерню и червячную, установленную на валу.

Чаще всего ломаются зубья на обычной шестеренке, поэтому ее следует снять с вала и заменить не новую.

Rada! Перед скручиванием между собой двух половинок корпуса обильно нанесите графитовую смазку на все шестерни редуктора.


После смазки скрутите редуктор и соберите весь снегоуборочный механизм в обратной последовательности.

Ремонт фрикционного кольца

Фрикционное кольцо – это деталь трансмиссии, благодаря которой колеса снегоуборщика приходят в движение.

Устанавливается кольцо на колесо фрикциона.

При нормальной эксплуатации снегоуборочника, с соблюдением всех правил переключения скоростей, фрикционное кольцо подлежит очень медленному износу. Но при нарушении правил данный элемент быстро стирается и выходит из строя.

Причины износа резинового кольца фрикциона могут быть следующие.

  1. При работе агрегата пользователь переключает передачи без остановки аппарата . В таком случае резиновый уплотнитель испытывает большие нагрузки и изнашивается. При износе кольца происходит деформация и металлического кольца, после чего снегоуборочная машина перестает двигаться.
  2. Быстрый износ кольца и появление на нем глубоких канавок вызывает небрежное управление агрегатом . То есть, оператор допускает пробуксовку колес, например, на подъемах, на сложных участках дороги или в больших сугробах.
  3. Также фрикцион изнашивается из-за банальной коррозии кольца в результате сырости . Если после работы не производить профилактические мероприятия по удалению остатков снега из данного блока, то кольцо ржавеет, крошится, и фрикцион перестает выполнять свои функции.

При износе фрикциона агрегат начинает ехать рывками или полностью останавливается. Также возникают проблемы при переключении скорости движения агрегата и при переключении направления движения (вперед-назад).

Ремонт фрикционного диска своими руками проводится следующим образом.

  • слейте бензин из бака;
  • установите агрегат в положение для тех. обслуживания, как показано на следующем рисунке;

  • снимите колеса с агрегата;
  • снимите крышку картера, открутив 4 или 6 болтов (зависит от модели аппарата);
  • демонтируйте шасси;
  • снимите правый и левый фланец (см. рисунок ниже) - это крышки, закрывающие подшипники;

  • подвиньте шестигранную ось влево и снимите с нее фрикционный диск.

Если изношено не только кольцо, но и само колесо, то потребуется полная замена фрикциона . Для замены резинового кольца открутите 4 болта, удалите износившуюся деталь и вставьте в диск новую, после чего снова затяните крепеж.

Сборка всего фрикционного узла и снегоуборочника в целом проводится в обратном порядке.

Советы по правильной эксплуатации снегоуборщика

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации снегоуборочной машины и уменьшить вероятность возникновения различных неисправностей, следует придерживаться определенных правил по уходу за данным видом техники.

  1. Перед наступлением зимы необходимо проверить все крепежные винты на снегоуборщике и при необходимости подтянуть их. Также следует проверить натяжение ремней и исправность всех движущихся частей агрегата.
  2. Перевернув аппарат, проверьте целостность скребкового вала, задача которого – соскребать снег с земли. Если данная деталь износилась, и ее вовремя не заменить, то в дальнейшем это станет причиной повреждения корпуса шнека.
  3. Следите за уровнем масла в картере двигателя . Для этих целей на корпусе картера имеется специальный щуп. Чем чаще вы проверяете уровень масла, тем меньше вероятность выхода двигателя из строя. В среднем, масло израсходуется после 25 часов работы снегоуборщика.
  4. После окончания уборки снега не следует сразу глушить двигатель агрегата. Необходимо дать аппарату поработать вхолостую с вращающимся шнеком. Это позволит движущимся деталям снегоуборщика избавиться от остатков снега и льда. Также рекомендуется облить узлы агрегата, покрытые снегом или льдом, теплой водой, после чего вытереть и высушить их. Если влага попала в механизмы агрегата, то удалить ее можно с помощью керосина в виде спрея (продается в баллонах). После очистки снегоуборочник должен храниться в теплом гараже или другом помещении.
  5. Хотя бы один раз в сезон проверяйте и очищайте свечу зажигания . При необходимости замените деталь на новую.
  6. Также 1 раз в сезон нужно смазывать все подшипники, коробку передач и эксцентрики. Для смазки можно использовать ЛИТОЛ-24.
  7. Перед отправкой снегоуборщика на длительное хранение необходимо: удалить накопившуюся грязь на всех деталях агрегата; удалить всю влагу со всех узлов аппарата; слить весь бензин из бака и смазать все его рабочие элементы; снять аккумулятор (если он предусмотрен конструкцией агрегата) и хранить его отдельно от аппарата.

Что касается электрических снегоуборочников, то уход за ними проводится так же, как и за бензиновыми агрегатами, за исключением правил обслуживания ДВС.

Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Kategoria:

Urządzenia domowe