- Silniki dwusuwowe i czterosuwowe
- Wymagania dotyczące smarowania silnika
- Rodzaje olejów i ich cechy
- Zmiana oleju w silniku
- Smar do reduktora
- Benzyna i zużycie paliwa
Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Czyszczenie śniegu na małej stronie domowej jest znacznie szybsze dzięki zastosowaniu specjalnego sprzętu do sprzątania śniegu. Jego dostępność znacznie ułatwia życie właścicieli w zimie. Wszystkie odśnieżarki można podzielić na trzy typy: elektryczny, spalinowy i benzynowy. Benzyna i olej do odśnieżarki z silnikiem benzynowym są bardzo ważnymi komponentami. Poniżej dowiesz się, jak wybrać olej i benzynę, a także jak smarować przekładnię i silnik.
Silniki dwusuwowe i czterosuwowe
Silniki spalinowe są podzielone na dwa typy:
- dwusuwowy;
- czterosuwowy.
Jeden ruch to ruch tłoka w górę lub w dół. Dwa cykle są wymagane dla jednego obrotu wału. Silniki, w których pojedynczy obrót wału występuje podczas cyklu roboczego, nazywa się dwusuwem. Modele z dwoma obrotami - czterosuwowe. Różnice między tymi silnikami wynikają nie tylko z projektu, ale także z niektórych innych wskaźników. W szczególności istnieje różnica w sposobie smarowania.
W silniku dwusuwowym smarowanie odbywa się za pomocą mieszaniny, którą otrzymuje się przez połączenie w stosunku oleju i benzyny w stosunku 1:25 lub 1:50. Mieszanina krąży w układzie i smaruje wszystkie niezbędne składniki. Po jej zapłonie olej jest eliminowany w postaci produktów spalania. Istnieją dwa sposoby zdobycia mikstury. W pierwszym przypadku jest to wykonywane bezpośrednio przez operatora, tzn. Gotowa opcja jest już wypełniona. W drugiej technice robi wszystko samo. W tym przypadku silnik jest wyposażony w specjalny zbiornik oleju, z którego za pomocą pompy olej wchodzi do dyszy, gdzie mieszanie odbywa się w ściśle określonej ilości.
W silnikach czterosuwowych mieszanina nie jest potrzebna. Olej i paliwo są dostarczane do systemu osobno. W tym przypadku silnik ma specjalny układ smarowania, który obejmuje pompę, filtry, zawór i przewód doprowadzający olej.
Ze względu na fakt, że w silnikach dwusuwowych spalanie oleju, ale w silnikach 4-suwowych, wymagania dla olejów dla obu układów są różne. W pierwszym przypadku powinien on wytwarzać jak najmniej produktów podczas spalania, a w drugim powinien zachować swoją charakterystykę przez długi czas.
Wymagania dotyczące smarowania silnika
Kupowanie oleju silnikowego do pługu wymaga pewnej wiedzy. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę warunki, w których działa zasypka - zimno. Biorąc pod uwagę, że technika odśnieżania powinna działać w niskich temperaturach, olej musi spełniać określone wymagania.
- Oszczędność energii - ta właściwość zależy bezpośrednio od jej zużycia podczas ogrzewania.
- Smarowane smarem . Aby zapewnić dobrą ochronę przed zużyciem, smar musi mieć pewną lepkość, która zapewni szybkie wnikanie w rowki między częściami mechanizmu.
- Żywotność . Często wymiana oleju w silniku nie jest dla nikogo interesująca, więc to kryterium powinno również zwrócić uwagę przy wyborze.
- Wszechstronność. Istnieją oleje, które są odpowiednie dla silników wysokoprężnych i benzynowych.
Ważnym punktem w wyborze smaru jest jego kompatybilność z silnikiem. Z reguły takie informacje znajdują się na opakowaniu. W tym samym czasie stosowane są różne modele oleju napędowego i benzyny.
Rodzaje olejów i ich cechy
Oleje są podzielone na trzy typy:
- syntetyczne;
- półsyntetyczne;
- mineralny.
Oleje mineralne są produktem destylacji ropy naftowej. Ze względu na to, że zawierają one siarkę, te oleje zwiększają właściwości utleniające metalu. Dlatego w końcowym składzie siarki powinien być nie więcej niż 1 procent. Aby zwiększyć użyteczne właściwości, dodawane są różnego rodzaju dodatki. Koszt takich olejów jest najniższy.
Oleje syntetyczne są otrzymywane przez syntezę różnych substancji, początkowo mają właściwości ochronne, charakteryzują się mniejszym zużyciem i odpornością na ekstremalne obciążenia i temperatury. Ze względu na kosztowną produkcję, na wyjściu uzyskuje się wysoką cenę. Jednak jakość tych olejów jest znacznie wyższa.
Semisyntetyczne - ogniwo pośrednie, które uzyskuje się przez zmieszanie olejów mineralnych i syntetycznych w proporcji od 70 do 30. Mają one lepsze właściwości i właściwości niż minerały, ale gorsze od tworzyw sztucznych. W związku z tym cena tutaj jest średnia.
Zalecane typy smarów dla różnych silników są wymienione poniżej wraz z ich charakterystyką i kosztami.
| Typ silnika | Rodzaj oleju | Charakterystyka | Cena: |
| D-242 | M-8G2k | Olej mineralny jest szeroko stosowany w rosyjskich samochodach, ma dużą liczbę przydatnych dodatków, co zwiększa czas do następnej wymiany oleju. Nadaje się do silników Diesla. Temperatura krzepnięcia wynosi od -30 stopni. | 570 rubli za 5 litrów |
| YaMZ-236M2-4,
YaMZ-238M2, YaMZ-238M2-1 | M-8G2k, M-8DM | Uniwersalny olej mineralny, odpowiedni do pojazdów rosyjskiego i zagranicznego montażu, ma doskonałe właściwości antykorozyjne, charakteryzuje się wysoką odpornością na ekstremalne temperatury, co sprawia, że okres ten jest bardzo długi. Temperatura lepkości zmienia się od -30 stopni. Nadaje się do benzyny i oleju napędowego. | 1500 rubli za 18 litrów |
| 1D12BMC1 | MT-16p, M-14G2k | MT-16p to olej mineralny do silników wysokoprężnych. Chroni przed korozją, utlenianiem i zużyciem. Posiada certyfikat na terytorium Federacji Rosyjskiej.
M-14G2k - właściwości są całkowicie analogiczne. | 1800 rubli za 30 litrów (MT-16p)
1650 rubli za 20 litrów (M-14G2k) |
Ponadto istnieją uniwersalne smary do wszystkich typów silników.
- RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 to syntetyczny olej czterosuwowy . Niska szybkość parowania zapewnia niski przepływ. Chroni przed korozją, zużyciem, osadami. Ma wysoką odporność na utlenianie. Może być stosowany w warunkach "zimnego startu", to znaczy szybko i jakościowo smaruje wszystkie detale mechanizmu w warunkach niskiej temperatury, a nie rozgrzanego silnika. Cena za 1 litr to 550 rubli. Produkcja - Niemcy.
- Oregon SAE 30 to półsyntetyczny olej do silników benzynowych, charakteryzujący się wysokimi właściwościami czyszczącymi, niskim zużyciem paliwa. Produkcja - USA. Cena za 1 litr to 420 rubli.
- MTD SAE 5W-30 to olej mineralny do silnika 4-suwowego . Zapewnia "zimny start", dobrze chroni przed zużyciem i korozją. Charakteryzuje się niskim zużyciem. Produkcja Niemcy. Cena za litr to 600 rubli.
- Craftsman SAE 5W-30 jest olejem mineralnym do silników benzynowych i wysokoprężnych . Zapewnia "zimny start", redukuje hałas podczas pracy, zapewnia oszczędność paliwa, chroni przed korozją i zużyciem. Produkcja - Rosja. Cena za 1 litr to 390 rubli.
Zmiana oleju w silniku
Podczas serwisowania pługa śnieżnego ważne jest, aby wiedzieć nie tylko, jak wybrać odpowiedni środek smarny, ale także jak go zmienić. Wymiana oleju w snowplower ma bardzo surowe zasady. Jeśli technika jest nowa, przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić obecność oleju. Jeśli tak jest, należy wlać olej do maszyny do usuwania śniegu, co jest konieczne po raz pierwszy, dokładnie po 5 godzinach od rozpoczęcia pracy . Drugi raz musisz to zrobić po 25 godzinach, a następnie kontynuować wdrażanie w razie potrzeby (to znaczy, gdy się kończy).
Wymiana jest przeprowadzana w następującej kolejności.
- Sprzęt instaluje się poziomo na płaskiej podłodze.
- Pług powinien zostać uruchomiony na 5-10 minut, aby istniejący olej był już rozgrzany. Więc łatwiej jest drenażu.
- W stłumionym silniku pokrywa otworu spustowego jest skręcona.
- Konieczne jest spuszczenie całej cieczy do specjalnie przygotowanego pojemnika.
- Korek spustowy jest ponownie zatkany korkiem, a pokrywa i sonda są wyjęte z szyjki.
- Wypełniony świeżym olejem.
- Pokrywa i bagnet powracają do pierwotnej pozycji.
- Po wykonaniu wszystkich czynności należy uruchomić urządzenie na kilka minut, a następnie w stanie wyłączonym sprawdzić poziom.
Smar do reduktora
Aby pług śnieżny pracował zawsze bez problemów, należy wymienić olej w skrzyni biegów. Reduktor jest pośrednim ogniwem między mechanizmem obrotowym silnika a śrubą.
Ważne! Procedura wymiany odbywa się co 50 godzin użytkowania. Ponadto jest to niezbędna procedura na końcu i na początku sezonu.
Reduktory dzielą się na dwa typy: obsługiwany i nienadzorowany . Pierwsza opcja obejmuje możliwość analizowania w celu czyszczenia i wymiany smaru. Druga opcja nie wymaga żadnej konserwacji, ale służy znacznie mniej, a jeśli się zepsuje, po prostu zmieni się na nową.
Smar do skrzyni biegów z dmuchawą do śniegu można stosować na dwa sposoby.
- Olej wylewa się przez specjalny otwór za pomocą strzykawki.
- Reduktor jest całkowicie zdemontowany. W takim przypadku można przeprowadzić nie tylko smarowanie, ale także czyszczenie części wewnętrznych.
W celu demontażu reduktora konieczne jest wykonanie kilku prostych czynności:
- konieczne jest odhaczenie osłony paska i kabla napędu śrubowego;
- Po lejku do odchylania śniegu specjalne śruby są poluzowane;
- pasek napędowy śruby jest usuwany z koła pasowego;
- odkręcić śruby mocujące wał napędowy;
- następnie ślimak i wirnik są wyciągane;
- Śruba do wału jest zamocowana śrubami ścinającymi, należy je odkręcić;
- skrzynia biegów jest demontowana na dwie części - w tym celu należy odkręcić wszystkie sześć śrub i delikatnie uderzając młotkiem w korpus, podzielić.
Zdemontowaną przekładnię należy czyścić czystą szmatką i benzyną - pomaga to w usuwaniu zabrudzeń. Następnie powierzchnię należy nasmarować zmywaczem do paznokci, aby odtłuścić. Następnie cały mechanizm zostaje ponownie złożony i następuje jego napełnianie.
Olej przekładniowy nie powinien być utleniany, niszczony przez temperaturę lub opady, musi być zużyty powoli i mieć długi czas parowania. Ponadto musi posiadać specjalne dodatki, które zapewnią długą żywotność skrzyni biegów i jej komponentów.
Smar, który można wykorzystać do przekładni ślimakowej, można nabyć w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Ogólnie rzecz biorąc nie ma konkretnych marek, ale najbardziej popularnym wśród właścicieli sprzętu jest Ravenol . To niedrogie i wysokiej jakości smary. Koszt za litr zaczyna się od 800 rubli.
Benzyna i zużycie paliwa
Aby zrozumieć, co należy wybrać, należy znać zużycie paliwa. Warto zauważyć, że tutaj nie ma konkretnych wartości. Przepływ zależy od mocy silnika, obszaru i topografii obszaru poddanego obróbce, wysokości i gęstości śniegu, obecności lodu. Idealnie, silnik 5, 5-konny. zużywa około 1 litra na godzinę pracy, modele od 7 KM. wydać około 2, 5 litra. Średnio ta wartość wynosi 1, 5-2 litrów. Standardowa pojemność zbiornika dla benzyny wynosi od 1, 8 do 3 litrów. Tak więc na jednym urządzeniu do tankowania może pracować 1, 5 - 2 godzin.
Optymalnym rozwiązaniem do tankowania pługa jest benzyna o liczbie oktanowej 92, w niektórych przypadkach 95. Benzyna powinna być wlana do pługa śnieżnego z czystego pojemnika. W przypadku silnika dwusuwowego istotne jest prawidłowe wykonanie mieszanki.
Rada! Zanim wlejesz benzynę, potrząśnij nią. Ponadto nie można napełnić zbiornika powyżej specjalnego znaku.