- Zespół reduktora trymera
- Podstawowe awarie skrzyni biegów i środki zaradcze
- Smarowanie reduktora trymera
- Jak wymienić skrzynię biegów: algorytm działania
Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Przy częstym, intensywnym stosowaniu skrzyni biegów motocykl, skrzynia biegów może zacząć wygrzewać się lub emitować dźwięki nietypowe dla normalnej pracy, na przykład szlifowania. Oznacza to, że mechanizm musi być smarowany. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, pojawią się poważniejsze problemy (na przykład, koła zębate szybko się zużyją i trzeba je wymienić), aż do zablokowania. W przypadku mechanizmu transmisji istnieją również inne awarie. Naprawy i smarowania reduktora można dokonać samemu - wystarczy zapoznać się z funkcjami wykonania tych prac i zaopatrzyć się w niektóre z dostępnych narzędzi.
Zespół reduktora trymera
Reduktor trymera to węzeł, który przenosi ruch obrotowy wału silnika na nóż lub linię. Znajduje się na dolnym końcu pręta. Jednostka transferowa jest również zaprojektowana do obniżania prędkości silnika trymera.
Mechanizm ten, w zależności od modelu, jest motocross z kilku kół zębatych obracających się z dużą prędkością. W rezultacie nagrzewają się z powodu silnego tarcia. Jeśli smar nie wystarcza lub w ogóle go nie ma, proces ten prowadzi do poważnego przegrzania i uszkodzenia części, a w związku z tym także konieczności przeprowadzenia skomplikowanych napraw . Aby temu zapobiec, należy przesmarować jednostkę transferu na czas. Zdemontowana przekładnia pokazana jest na zdjęciu poniżej.
Zdemontowana skrzynia biegów
Reduktory nowoczesnych trymerów różnych modeli różnych producentów różnią się od siebie konstrukcją i rozmiarem siedziska . Zdarza się:
- okrągły;
- w postaci gwiazdki;
- kwadratowy.
Najczęściej spotykane średnice okrągłych siedzeń wynoszą 24, 25, 5 i 26 mm.
Motokosy wyposażone w przekładnie z różnymi rodzajami biegów:
- stożkowaty;
- robak;
- spiroid;
- cylindryczny;
- planetarny;
- fala;
- połączone.
Wał napędowy i skrzynia biegów są mocno obciążonymi zespołami trymerów, które są bardzo podatne na zużycie. Między nimi ruch jest przenoszony ze względu na spójność zębów kół zębatych, umieszczonych pod różnymi kątami względem siebie. Skuteczny ciąg przekładni działa tylko wtedy, gdy nie ma uszkodzeń mechanicznych. W tym samym czasie mechanizm nie powinien się przegrzewać, w przeciwnym razie może się zablokować.
Podstawowe awarie skrzyni biegów i środki zaradcze
Z elektrycznym lub benzynowym trymerem skrzyni biegów występują różne uszkodzenia. Najczęstsze z nich przedstawiono w poniższej tabeli. Tam można znaleźć powody ich występowania i metody eliminacji.
| Wadliwe działanie reduktora | Możliwe przyczyny złamania | Rozwiązanie |
| jednostka transferowa jest bardzo gorąca | użycie nieodpowiedniego (słabej jakości) smaru lub jego braku | Konieczne jest zastąpienie lub dodanie smaru |
| koła zębate nowe i nieużywane | to działa przez krótki czas bez dużych obciążeń z regularnymi przystankami, aby mechanizm mógł się ochłodzić | |
| wał korbowy podczas obrotu, pojawienie się luzów i stukanie | zniszczenie lub znaczące zużycie któregokolwiek z łożysk | wymienić uszkodzone łożysko na nowe |
| mechanizm przenoszący odlatuje z motocykla lub zmienia kierunek | uszkodzenie obudowy | konieczna jest wymiana części |
| w niektórych przypadkach, z niewielkimi uszkodzeniami, do zaciskania miejsca z błędem używa się metalowego kołnierza | ||
| nie jest zamocowany na rurze | zużycie miejsca połączenia | Możliwe jest wykonanie uzwojenia z taśmy izolacyjnej w miejscu mocowania lub do zmiany pręta |
| Wał wyjściowy z nożem nie obraca się lub zatrzymuje przy zwiększeniu obciążenia | zużycie zębów na zębatkach lub jednym z nich | konieczna jest wymiana pary współpracujących zużytych części |
Łożyska ulegają zniszczeniu wskutek użycia nieodpowiedniego środka smarnego lub z powodu jego braku. Ponadto ich uszkodzenie jest spowodowane przez surowe warunki pracy kos i wnikanie obcych cząstek materiału (na przykład uszkodzonych metalowych zębów przekładni mechanicznych) z powodu zerwania integralności pylników.
Aby usunąć łożysko, należy zdemontować skrzynię biegów i użyć specjalnego ściągacza. Jeśli tak nie jest, możesz spróbować zrobić to młotkiem z nauczycielem. W takim przypadku należy starannie wykonywać prace, aby nie uszkodzić siedzenia. Nie zaleca się stosowania metody podgrzewania w celu nakręcenia łożyska. Wynika to z faktu, że metal może stracić wymaganą wydajność.
Jeśli nóż nie obraca się pod obciążeniem lub nie stoi w ogóle, towarzyszy temu nietypowy dźwięk.
Większość problemów z skrzynią biegów można łatwo wyeliminować ręcznie. Wymienne części są zalecane do zakupu "natywnego" zaprojektowanego dla używanego modelu motokosy.
Smarowanie reduktora trymera
Smarowanie przekładni musi odbywać się regularnie zgodnie z zaleceniami podanymi w instrukcji obsługi używanego modelu. Musisz to zrobić również wtedy, gdy:
- zainstalowano nowe narzędzia;
- Z przekładni pojawiają się nietypowe dźwięki podczas pracy trymera;
- noże obracają się ciężko.
Oprócz przekładni wałek trymera musi być regularnie smarowany. Jest to norma dla właściwej pielęgnacji urządzenia.
Przy ciągłym użytkowaniu trymera mechanizm przeniesienia napędu odbiera ładunek z trawy, błota lub z powodu zmian momentu obrotowego przylegających do noży. W celu przedłużenia żywotności skrzyni biegów należy wybrać smary.
Używane smary
Wybierając środek smarny, należy wziąć pod uwagę takie czynniki:
- stopień adhezji kompozycji do metalu zespołu;
- marka produktu;
- zużycie smaru mechanizmu przekładniowego.
Znani producenci, na przykład Stihl , Husqvarna i inni, oprócz trymerów, również wypuszczają na nie smar. Takie produkty nie tylko zmniejszają zużycie, ale także chronią metalowe przekładnie przed korozją. Dlatego w przypadku motocykli tych marek lepiej jest stosować własne smary.
Jeśli kompozycja stosowana do smarowania ma dobrą przyczepność, nie jest praktycznie wyciskana ze skrzyni biegów przez szczeliny.
Różne modele smarowania konsumowane na różne sposoby. W dużym stopniu zależy to od intensywności użytkowania motocykla i ogrzewania mechanizmu napędowego. Uważa się, że środek smarny jest wystarczający, jeśli temperatura przekładni nie przekracza 40 ° C podczas pracy .
Zgodnie z konsystencją, środki smarne do trymera mogą być:
- płynny;
- półpłynny;
- stały;
- plastik.
Wymagane są następujące rodzaje smarów:
- grafit, znacznie redukujący tarcie, dzięki czemu poprawia się rotacja kół zębatych;
- Lit, który jest również doskonałą kompozycją antykorozyjną, nasyconą dodatkami, które zwiększają odporność metalu na zużycie bez szkodliwych substancji;
- Uniwersalny, zawierający oleje mineralne o wysokim stopniu oczyszczenia i poprawiający charakterystykę działania składnika.
Przykładami odpowiednich smarów są: Champion EP-0, Gear Grease OREGON, Oleo-Mas, Azmol 158, Litol-24. Należy również zwrócić uwagę na porady producentów w tej kwestii i wykorzystać oferowane przez nich materiały. Możesz je kupić w wyspecjalizowanych sklepach.
Grease Champion EP-0 uniwersalny 120 gr
Algorytm samosmarowania skrzyni biegów
Aby przesmarować mechanizm przekładni, wstępny demontaż nie jest konieczny . Urządzenie ma już specjalną dziurę do tych celów (pokazano to na poniższym zdjęciu). Oprócz kół zębatych podczas smarowania należy zwrócić uwagę na następujące elementy mechanizmu:
- montaż łożysk;
- koło zamachowe i szpula cewki zapłonowej.
Otwarcie smarowania
Napełnij olejem lub nałóż stały smar za pomocą śrubokręta pokrytego śrubą. W takim przypadku czynności są wykonywane w następującej kolejności:
- oczyścić brud i przylegającą trawę z obudowy przekładni, szczególnie ostrożnie wokół wtyczki, aby zapobiec dostawaniu się zanieczyszczeń do wnętrza mechanizmu;
- za pomocą odpowiedniego narzędzia (często wyposażonego w trymer), przekręcić wtyczkę;
- W otwartym otworze procesowym wybrany środek smarujący jest wstrzykiwany z probówki lub za pomocą strzykawki, jak pokazano na poniższym zdjęciu;
- wkręcić wtyczkę na miejsce.
Smarowanie mechanizmu przekładni
Podczas nakładania środka smarnego należy obrócić nóż tak, aby był równomiernie rozłożony wzdłuż zębów ruchomych kół zębatych.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu skrzynia biegów zostanie zdemontowana, stary smar musi zostać całkowicie usunięty z całej powierzchni kół zębatych i korpusu, wałka, a dopiero potem użyć nowego. Rozłożony mechanizm dogodnie smaruje się stałymi związkami.
Cały proces smarowania skrzyni biegów jest pokazany na filmie wideo:
Co najmniej raz w roku smaruj jednostkę transferową, ale zaleca się to co 20 godzin intensywnego użytkowania motocykla. Jeśli wystąpią pierwsze oznaki nieprawidłowego działania mechanizmu, należy jak najszybciej wykonać smar.
Jak wymienić skrzynię biegów: algorytm działania
Aby zamienić przekładnię na podobną część tego samego producenta, należy ją najpierw zdemontować i wyjąć z pręta. Działaj w tym przypadku według następującego algorytmu:
- poluzuj śruby mocujące znajdujące się pod kołem zębatym;
- używając kruglogubtsy, usuń dwa korkociągi;
- za pomocą ściągacza, pociągnij łożyska z wałów napędzanych i napędzających;
- następnie odbierz mechanizm, w odwrotnej kolejności, instalując wszystkie części.
Zdemontowane koło zębate pokazano na poniższym zdjęciu.
Zdemontowana skrzynia biegów
Jeśli ściągacz nie znajduje się w pobliżu, możesz spróbować ostrożnie powalić łożyska . Gdy są zapięte i nie poruszają się całkowicie, można je ogrzać za pomocą przemysłowej suszarki do włosów (w temperaturze 600 ° C) i wyjąć.
Łatwiej jest zmontować jednostkę przenoszącą niż ją zdemontować. Aby umieścić części w miejscu, wystarczy lekkie uderzenie młotkiem. Po zakończeniu montażu sprawdź, czy wałek napędowy obraca się ręcznie.
Gdy zachodzi potrzeba wymiany jednostki przenoszącej na część nieoryginalną, należy wziąć pod uwagę ich wymienność . W takim przypadku powinieneś rozważyć:
- średnica pręta (ten parametr często wynosi 25, 4 lub 26 mm);
- parametry wału napędowego - kształt stacji dokującej i średnica (jego wspólna wartość wynosi 8 mm);
- możliwość zabezpieczenia.
Jeśli rozpatrywane parametry pokrywają się, możliwe będzie zainstalowanie części z innych modeli.
Terminowe smarowanie skrzyni biegów zapewni jej nieprzerwane działanie bez żadnych napraw. Ponadto nowoczesne materiały dobrze chronią metal przed korozją, zwiększając jego odporność na zużycie. Preferowany w wyborze powinien być smar zalecany przez producenta obsługiwanego trymera. Jeżeli takie preparaty nie są dostępne, należy zastosować badane lub inne odpowiednie analogi. Gdy zachodzi konieczność demontażu mechanizmu podczas naprawy, należy go wykonać ostrożnie, aby nie uszkodzić poszczególnych części.