Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

"Kierowca! Nie noś drewna opałowego! ". Wyrażenie to pojawiło się z niezadowolonymi pasażerami, ale nie zawsze w silnej maszynie do rzutowania jest winić tego, który siedzi za kierownicą. Czasami powodem jest nierówna droga lub duża różnica w rozkładzie ciężaru nad kabiną, co powoduje, że ciało toczy się po bokach, a samochód się trzęsie. Aby to naprawić, zainstaluj zawieszenie pneumatyczne, które spełnia rolę pomocniczą i uzupełnia pracę głównej.

Taki system zwiększa komfort jazdy, poprawia osiągi w terenie, zmieniając prześwit i ułatwiając ładunek na standardowe elementy. Ale istnieje wiele drobnych niuansów, które mają decydujący wpływ na to, czy zawieszenie jest odpowiednie dla konkretnego samochodu. W tym artykule nauczysz się zauważać takie szczegóły i wybierzesz odpowiednią pneumatykę.

Najlepsi producenci zawieszenia pneumatycznego - jaką wybrać firmę

Jeśli pilnie potrzebne jest zawieszenie pneumatyczne, znanymi i zaufanymi producentami tego produktu są następujące firmy:

  • Rubena;
  • Airkraft;
  • Camozzi;
  • Blacktech;
  • Airtech.

Ale te firmy produkują całkiem różne produkty, więc warto przeczytać odpowiednią recenzję konkretnych modeli wraz z opisem ich zalet i wad. W celu samodzielnego wyboru zawieszenia pneumatycznego, aby nie polegać na zaleceniach sprzedawcy o nieznanych kompetencjach, materiał przedstawiono poniżej.

Zasada działania i układ zawieszenia pneumatycznego

Bez układu tłumienia drgań z nierównej drogi pasażerowie doświadczaliby ciągłego drżenia, jak na wozie zaprzężonym w konie. Aby zrekompensować zwiotczenie kół w wykopach i przeskakiwanie przez nierówności, pod nadwoziem hydraulicznych resorów, sprężyn i sprężyn działają.

Nie zawsze wystarcza to dla pełnego komfortu, dlatego producenci zaczęli wyposażać maszyny w dodatkowy system działający na sprężone powietrze. Może być zainstalowany i niezależnie na osi tylnej lub przedniej, lub obu.

Dzięki dodatkowemu działaniu układu pneumatycznego możliwe jest:

1. Aby ustawić prześwit nad podłożem;

2. Jest wygodny do prowadzenia na dowolnych drogach;

3. Przymusowo opuść bagażnik dżipa do ładowania ciężkich rzeczy;

4. Chronić elementy samochodu z nadmierną wagą;

5. Utrzymuj prawidłową pozycję ciała na drodze ze zboczem poprzecznym;

6. Nie doceniaj wysokości maszyny dla odpowiedniego strojenia;

7. Wygładzaj uderzenia podczas uderzania przeszkód (leżącego policjanta, kamienia, dołu).

Aby regulować pozycję maszyny, system musi być dobrze przemyślany i skoordynowany do działania. Dzieje się to w następujący sposób: powietrze jest pobierane z zewnątrz do osuszacza, gdzie wilgoć jest usuwana, aby chronić go przed kondensacją. Następnie wchodzi do sprężarki i jest przepompowywany do 20 barów. Magazyn jest przechowywany w odbiorniku, który może być dołączony osobno lub dostarczany ze sprężarką.

Sprężone powietrze jest dostarczane do rozdzielacza, gdzie, w zależności od liczby obwodów, jest kierowane do osi lub do każdego pojedynczego koła. W końcowym elemencie znajduje się poduszka pneumatyczna wypełniona ciśnieniem i utrzymująca określoną wysokość ciała. Może być montowany na stojaku lub w jego pobliżu.

W połączeniu z poduszkami są czujniki i elektroniczna jednostka kontrolna, która odczytuje stan wszystkich czterech punktów kontrolnych i, zmniejszając lub zwiększając ciśnienie w każdym z nich, wyrównuje ogólną pozycję ciała, niezależnie od odległości kół od górnego łuku. Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą zaworu otwierającego i zamykającego zasilanie do pożądanego obwodu.

Jeśli droga jest równa, przyciski zmniejszają prześwit do dopuszczalnego poziomu, aby zmniejszyć wysokość ciała i zapewnić jazdę z dużą prędkością bez kołysania. Równolegle z tym kierowca może zostać poinformowany sygnałem na tablicy rozdzielczej lub wykonanym automatycznie bez kontroli ze strony człowieka.

Zawieszenie pneumatyczne obejmuje:

1. Środek osuszający;

2. Blok zaworowy;

3. Sprężarka;

4. Odbiornik;

5. Poduszki na filarach z zagłębieniem kompensacyjnym;

6. Mankiety;

7. Tłok;

8. Czujniki;

9. Blok elektroniczny;

10. Przyciski do sterowania ręcznego.

Rodzaje zawieszenia pneumatycznego

Pojedynczy obwód

Zasada działania oznacza dostarczanie powietrza do jednej osi, gdzie dwie poduszki są regulowane jednocześnie. To najprostsze urządzenie, które pozwala na rozładowanie jednej z części maszyny.

Najczęściej jest instalowany na tylnej osi małych ciężarówek i minibusów (Gazelle, Isuzu, Sprinter, Jumper) lub jeepów z dodatkowym rzędem siedzeń (6-8 miejsc) do jazdy po mieście, drodze.

Plusy:

  • przystępny koszt;
  • prosta instalacja;
  • chroni tylne sprężyny i stojaki podczas przeciążania;
  • pozwala utrzymać płaską pozycję (nie zastraszaj przed).

Wady:

  • źle radzić sobie z dołkami i wybojami;
  • nie ma bocznej regulacji równowagi ciała z powodu takiego samego nacisku w obu poduszkach.

Podwójny obwód

Różni się on od poprzedniego, regulując ciśnienie w poduszkach znajdujących się na tej samej osi tylnej osi. Zapewnia to płynniejszą pozycję bagażnika przy dużym obciążeniu i nierównej drodze.

Montują je na przestronnych samochodach z kombi ("Kengu", "Cuddy", "Transit", "Berlingo"). Ułatwia to podróżowanie zarówno po mieście, jak i po drogach gruntowych, które są odpowiednie do dostarczania towarów na wieś.

Plusy:

  • prosta instalacja;
  • regulacja drgań poprzecznych;
  • zmniejszenie obciążenia tylnych amortyzatorów;
  • możliwość instalacji na dwóch osiach;
  • wyrównanie ciała z dużym ciężarem z tyłu.

Wady:

  • nie dodaje miękkości z przodu;
  • w przypadku ustawienia na dwie osie wymagane są dwa bloki zaworów, co pociąga za sobą przekroczenie kosztów.

Cztery obwody

Ma cztery poduszki, w których regulacja powietrza odbywa się niezależnie od siebie przez oddzielny kanał w bloku zaworowym. Działanie systemu obejmuje każde koło i zapewnia miękką jazdę dla każdej drogi i stylu jazdy, a także pozwala zmieniać wysokość prześwitu w ruchu.

Schemat ten jest stosowany w samochodach dla maksymalnego komfortu lub w połączeniu z tuningiem, ale nie kosztem drożności.

Plusy:

  • miękkość;
  • utrzymanie wspólnego poziomu, niezależnie od odległości koła od łuku;
  • regulacja luzu;
  • możliwość załadunku samochodów przekraczających dopuszczalną masę;
  • jazda po dowolnych drogach;
  • Zwiększone bezpieczeństwo pasażerów w ostrych zakrętach i pochyłościach ciała.

Wady:

  • bardziej skomplikowana instalacja;
  • wysoki koszt.

Parametry wyboru zawieszenia pneumatycznego

Średnica postawy

Wybierając poduszki do uzupełnienia zawieszenia do samochodu warto zwrócić uwagę na rodzaj mocowania.

Elastyczne elementy można zamontować na trzy sposoby:

1. Ponad stojakami personelu,

2. Obok nich na osobnym wierzchowcu

3. Zamiast sprężyn.

W przypadku pierwszego wariantu konieczne jest poszukiwanie rozmiaru mankietu identycznego jak średnica kolumny.

W przypadku samochodów krajowych (VAZ dowolnej serii) najbardziej odpowiednie są poduszki o parametrze 52 mm.

W samochodach zagranicznych średnica regałów może wynosić od 43 do 45 mm, co oznacza poszukiwanie dokładnie takich wskaźników na mankietach.

Wymiary do instalacji

1. W przypadku mniejszych samochodów (Matiz, Daewoo, VAZ) lepiej jest szukać poduszek o parametrach w stanie nieobciążonym o średnicy 120 mm i długości 190, które pozwolą na ich kompaktowe umieszczenie między osią a górnymi podporami.

2. Na sedanach i jeepach dużych rozmiarów możliwe jest dobranie średnic do 135 mm i wysokości 205 mm.

3. Minibusy i małe ciężarówki układają poduszki o średnicy 150 mm i długości 245 mm lub większej.

Wysokość nóg pneumatycznych w pompowanej i skompresowanej formie

Ten wskaźnik jest ważny dla określenia regulacji luzu. Jeżeli zawieszenie pneumatyczne jest zainstalowane w celu rozładowania tylnej części maszyny z dużą masą bagażu lub umieszczeniem trzeciego rzędu siedzeń i dodatkowych pasażerów, należy zwrócić uwagę na maksymalny rozmiar poduszki / stojaka w nadmuchanej formie. Im większy, tym lepiej dla samochodu.

1. Minibusy i dżipy będą wymagać wskaźnika 280-320 mm, który zapewni dobrą ładowność załadowanego bagażnika i wysoki prześwit pod dachem na obszarach wiejskich.

2. Małe ciężarówki powinny umieszczać poduszki na wysokości 380-420 mm w pozycji napełnionej.

3. Uniwersalny i minivany mogą być montowane i 230-250 mm.

4. Aby zignorować auto zgodnie z tuningiem, musisz spojrzeć na minimalną długość poduszki w skompresowanej formie. Zazwyczaj są one używane do montażu na sedanach i tutaj warto szukać wskaźników 80-100 mm.

Która oś

Zawieszenie pneumatyczne można zainstalować na dowolnej osi, ale różne rozwiązania mają swoje zalety.

1. Typ węża można zamontować z przodu lub z tyłu. Najczęściej stosowana opcja czteropoziomowa dla zapewnienia pełnego komfortu lub regulacji luzu. Dopuszczamy instalację tylko na osi przedniej, aby nadać samochodowi sportowy charakter z subtelnym nosem i bagażnikiem.

2. Poduszki z osłonami są bardziej odpowiednie do ustawienia na tylnej osi w celu ułatwienia transportu towarów, a nawet pozycji ciała. Nie stawia się ich przed nimi. Jest to opcja dla minibusów i małych ciężarówek.

Wybierz według wagi

Każdy zestaw zawieszenia pneumatycznego ma maksymalny wskaźnik masy samochodu, z którym będzie współpracował.

1. W przypadku małych samochodów jest wystarczająco dużo poduszek o łącznej wadze 1200 kg.

2. Duże jednostki i jeepy są wyposażone w urządzenia o wadze 2000 kg.

3. Klasa reprezentatywna i minibusy wymagają elementów zaprojektowanych na 3000 kg.

4. Małe ciężarówki potrzebują łożysk pneumatycznych na 5000 kg.

Kompatybilność ze sprężarką

Zawieszenie pneumatyczne nie zawsze jest sprzedawane w zestawie, więc niektóre przedmioty trzeba kupić osobno.

Wybierając poduszkę, należy upewnić się, że sprężarka jest kompatybilna z ciśnieniem roboczym. Większość gumowych części z komorą powietrzną zaczyna pracować pod ciśnieniem 1 bara i nie powinno być żadnych problemów. Ale maksymalne wskaźniki dla wszystkich są różne.

Optymalnie jest kupić kompresor z niewielkim marginesem (5 bar więcej) w stosunku do poduszek, tak aby miał czas na pompowanie nadmiaru powietrza do odbiornika, ponieważ nie może on pracować stale i zostanie zamknięty z powodu przegrzania.

1. W przypadku większości samochodów poduszki powinny mieć maksymalne ciśnienie 15 barów i sprężarkę 20 barów.

2. W układzie jednoprzewodowym wystarczy 7 bar w elementach elastycznych.

Pojemność odbiornika

Ten parametr zależy od dostępności wystarczających zapasów powietrza, aby podnieść go do stojaków i podnieść samochód. Gdy silnik jest stłumiony, system wycieka, a zawieszenie może zmienić pozycję nadwozia.

1. W przypadku samochodów będzie wystarczająca objętość odbiornika w 8 litrach;

2. Minibusy i dżipy będą wymagać 12 litrów;

3. Małe ciężarówki od 15 do 20 litrów.

Jakie zawieszenie pneumatyczne do wyboru

1. Do niedoceniania VAZ wymagany jest układ dwuprzewodowy ze stojakami zamontowanymi na przedniej osi, wewnętrzna średnica mankietów 52 mm, ściskanie do 90 mm, średnica zewnętrzna od 120 do 135 mm. Wystarczy cylinder o pojemności 4-6 litrów, biorąc pod uwagę tylko dwa obwody. Pożądany jest wskaźnik masy do 1200 kg i ciśnienie 7 barów.

2. Aby wzmocnić zawieszenie minibusu lub jeepa eksploatowanego w mieście lub na płaskiej drodze, system z jedną pętlą z dwiema poduszkami na tylnej osi, zamontowany obok głównego systemu, długość 280-320 mm, średnica 150 mm, odbiornik o pojemności 8-10 l, dopuszczalna waga 3000 kg.

3. Pełny komfort dla sedana z regulacją luzu do tuningu będzie zapewniony przez cztero-obwodowy system zębatek z wężami, z 8-litrowym odbiornikiem, wysokości poduszek 230-250 mm, kompresją do 90-100 mm, średnicą mankietu 45 mm, obliczoną na wagę 2000 kg. Wymagane jest ciśnienie 15 barów.

Ile kosztuje zawieszenie pneumatyczne

1. Dla prostego zaniżenia transferu wystarczy suma 13 000-15 000 rubli. ale może znacznie wzrosnąć w zależności od marki samochodu.

2. Wzmocnienie zawieszenia jeepa lub minivana będzie kosztowało 20 000-40000 rubli.

3. Tuning samochodu z całkowitym niedopowiedzeniem kosztuje 23000-90000 rubli.

Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Kategoria:

Wybór