Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Każde elektronarzędzie zawiera w swojej konstrukcji obracające się części, które w wyniku tarcia ulegają zwiększonemu zużyciu. Można zapobiec ich przedwczesnemu zniszczeniu i przedłużyć żywotność narzędzia, jeśli przeprowadza się terminową konserwację zapobiegawczą trących się części. W szlifierce głównemu zużyciu podlegają koła zębate skrzyni biegów. Szkodliwe efekty tarcia można zmniejszyć poprzez nałożenie smarów na powierzchnię części. Zastanówmy się, jaki rodzaj smaru do przekładni szlifierki lepiej kupić.

Kiedy należy wymienić lubrykant

Przy intensywnym codziennym użytkowaniu szlifierki kątowej smar w przekładni należy wymieniać przynajmniej raz w roku.Często użytkownicy nie przestrzegają pewnych warunków konserwacji zapobiegawczej narzędzia, a rutynowa konserwacja jest przeprowadzana po pojawieniu się obcych dźwięków podczas pracy. To absolutnie nie jest właściwy sposób dbania o skrzynię biegów.

Piskanie podczas obracania, grzechotanie wskazują na zużycie kół zębatych i wkrótce trzeba będzie je wymienić.

Przegląd prewencyjny przekładni rozpoczyna się od oddzielenia jej obudowy od reszty szlifierki. W tym celu wystarczy odkręcić cztery śruby mocujące.

Na kolejnym zdjęciu widać, że w obudowie jest smar, ale zebrał się on z jednej strony obudowy i to za mało.

Dzieje się tak, ponieważ szlifierka kątowa (szlifierka kątowa) pracuje z dużymi prędkościami. Pod wpływem siły odśrodkowej cząsteczki oleju mają tendencję do oddalania się od osi obrotu.Przy dłuższej pracy powierzchnie kół zębatych stają się całkowicie suche, a bez smarowania metal jest usuwany. W takim przypadku wystarczy nasmarować zęby przekładni istniejącą kompozycją, następnie zamknąć skrzynię biegów i pracować do następnej konserwacji.

Często w skrzyni biegów widać drobinki oleju zmieszane z kurzem. Podczas pracy młynek nagrzewa się, a ziarna te spiekają, cząstki stałe zakłócają działanie mechanizmu. Ten smar należy wymienić.

Jak nasmarować skrzynię biegów

Każde narzędzie, które ma ruchome części, wymaga okresowego smarowania. Zwłaszcza jeśli jest aktywnie używany. W przypadku szlifierek kątowych konsystencja i skład środka smarnego muszą spełniać określone wymagania.

Cechy lubrykantu:

  • bez cząstek stałych;
  • zachowanie lepkości w temperaturach powyżej 100 stopni;
  • dobra przyczepność;
  • odporność na wilgoć.

Obecność w składzie twardych lub jeszcze gorszych pierwiastków ściernych spowoduje ścieranie powierzchni roboczej oraz poszczególnych części urządzenia. Tani smar po prostu odparowuje po osiągnięciu progu temperatury 100-120⁰С. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na maksymalne dopuszczalne wartości smaru, inaczej narzędzie pozostanie bez smarowania w upale pracy.

Dobry skład chroni powierzchnię przed wilgocią, a także przed późniejszą korozją, co oznacza, że musi mieć właściwości hydrofobowe. Dobrana konsystencja sprawia, że smar utrzymuje się na powierzchni: zbyt gęsty smar utrudni pracę mechanizmu, a płynny po prostu spłynie do gearboxa.

Lepkość smarów do elektronarzędzi jest klasyfikowana zgodnie z normą NLGI (National Lubricating Grease Institute).Wybór jednej lub drugiej konsystencji zależy od konkretnego modelu szlifierki kątowej, a mianowicie od prędkości obrotowej skrzyni biegów. Im wyższy ten wskaźnik, tym mniej gęsty powinien być smar.

Klasyfikacja lepkości dla elektronarzędzi:

    NLGI 00. Najbardziej płynna konsystencja stosowana w ciężkim sprzęcie: młoty pneumatyczne, profesjonalne wiertarki do skał itp.
  1. NLGI 0. Jest to półpłynna kompozycja, która służy właśnie do szlifierek kątowych, a także pił tarczowych i warkoczy benzynowych.
  2. NLGI 1. Wystarczająco lepka konsystencja do stosowania w młotach budowlanych i wiertarkach udarowych średniej mocy.
  3. NLGI 2. Miękki rodzaj smaru. Stosowany w domowych wyrzynarkach, lekkich wiertarkach udarowych i wiertarkach.

Wymagana klasa smaru musi być podana w instrukcji obsługi urządzenia. Jeśli do szlifierki nie było dokumentów, to wszystkie parametry modelu powinny być podane na oficjalnej stronie producenta sprzętu.

Gotowy smar

Producenci elektronarzędzi zalecają stosowanie specjalnych kompozycji własnej produkcji. Takie rekomendacje dają w szczególności Makita i Bosch.

Można kupić takie fundusze, ale ich koszt jest dość wysoki, a koszty nie zawsze są uzasadnione. Firma "Interskol" jest bardziej demokratyczna w stosunku do rodzaju użytych materiałów. Jaki jest najlepszy lubrykant? Smar do przekładni szlifierki musi spełniać określone wymagania:

  • lepkość kompozycji nie przekracza 800 Pas;
  • temperatura oddzielania się kropli od masy głównej jest nie mniejsza niż 120°С;
  • jednorodny skład bez obecności wtrąceń mechanicznych;
  • odporny na wilgoć.

Przemysł produkuje wiele rodzajów smarów, w tym specjalne preparaty do stosowania w skrzyniach biegów.Najlepsze efekty dają mieszanki zawierające dwusiarczek molibdenu jako dodatek do ekstremalnych ciśnień. Jeśli mówimy o zagranicznych producentach, Castrol i Mobil sprawdziły się dobrze.

Mobile umieszcza produkty w tubkach w kształcie strzykawki dla ułatwienia użycia.

Z rodzimych marek możemy zauważyć MS-1000, Limol. Użycie smaru, litolu czy Ciatim-221 nie daje pożądanego efektu.

Domowe mieszanki

Jeżeli wymaganego lubrykantu nie ma w sprzedaży lub jeśli użytkownik uważa, że cena produktu jest nieracjonalnie wysoka, można spróbować samemu sporządzić mieszankę lubrykantu. Istnieje kilka przepisów wykorzystujących różne bazy. Jednym z nich jest pospolity Ciatim-221.

Olej przekładniowy TAD-17 jest dodawany do pojemnika z Ciatim. Cały czas ubijając dodawać kroplę po kropli oleju, aż do uzyskania pożądanej konsystencji. Mieszanina powinna dobrze przylegać do części, nie być zbyt gęsta ani spływać jak płynny olej.

Kolejną bazą może być smar do przegubów CV w połączeniu z płynnym olejem MS-20.

Jak nasmarować skrzynię biegów

Przede wszystkim należy odłączyć sprzęt od sieci i oczyścić obudowę z kurzu, brudu i innych zanieczyszczeń. Procedura smarowania obejmuje kilka etapów: otwarcie pokrywy ochronnej, demontaż skrzyni biegów, oczyszczenie starego smaru, uzupełnienie nowego i sprawdzenie.

Usuwanie starego smaru

Przekładnię należy oczyścić z resztek starego smaru i zużycia. W żadnym wypadku nie należy dodawać nowego smaru, mieszając go z poprzednim. Faktem jest, że zużyty smar przenosi cząstki stałe.

Najpierw usuń stary smar

Podpowiedź! Stary smar najlepiej usuwać miękką ściereczką, która dobrze wchłania wilgoć. Możesz także użyć ręczników papierowych. Zwykła szmata po prostu przeniesie brud i cząstki stałe przez skrzynię biegów, nie wchłaniając niczego.

Wszystkie części należy potraktować rozpuszczalnikiem lub benzyną, a następnie dokładnie wysuszyć. Ani pierwszy, ani drugi nie powinien dostać się do nowego smaru, bo zmienią jego właściwości na gorsze.

Nakładanie lubrykantu

Przed nalaniem należy upewnić się, że w składzie nie ma obcych elementów, a konsystencja jest jednorodna - bez grudek i jasnych/ciemnych plam. Smar nakłada się na ruchome części cienką warstwą, ale w taki sposób, aby pokryć wszystkie części mechanizmu.

Najłatwiejszym sposobem na dodanie smaru do łożysk jest użycie konwencjonalnej strzykawki. Po przetworzeniu części możesz wlać kompozycję do skrzyni biegów.

Ilość lubrykantu

Dopuszczalne ilości materiału podane są w instrukcji obsługi. Nadmiar smaru jest nie mniej szkodliwy dla narzędzia niż jego brak. Smar musi całkowicie pokrywać zęby przekładni. Z powodu niewystarczającej ilości materiału ruchome części szybko się zużywają, a samo narzędzie zacznie dymić pod dużym obciążeniem.

Nadmierne smarowanie utrudnia pracę części, a ponadto olej będzie sączyć się przez wszystkie pęknięcia i mocowania.

Podpowiedź! W przypadku braku dokumentacji do sprzętu można się skupić na liczbach 40-50% smaru z całkowitej pojemności skrzyni biegów.

Kontrola składu

Ostatnim krokiem w wymianie smaru jest sprawdzenie sprzętu w trybie light. Po zmontowaniu konstrukcji należy upewnić się, że wszystkie części są ściśle do siebie dopasowane, a łączniki są mocno dokręcone.Półpłynny NLGI 0 jest w stanie wniknąć nawet w maleńkie dziurki, szczególnie podczas długotrwałej pracy sprzętu, gdy olej nagrzewa się powyżej 100⁰С.

Włącz młynek na niskich obrotach i upewnij się, że nie słychać obcych dźwięków. Przy pierwszym uruchomieniu lekki zapach spalenizny jest uważany za normalny i powinien zniknąć w ciągu mniej niż minuty. Jeśli tak się nie stanie, sprzęt należy wyłączyć i sprawdzić jakość wykonania.

Szczególną uwagę należy zwrócić na temperaturę zespołu skrzyni biegów. Zadaniem smaru jest równomierne rozprowadzanie ciepła. Regularne wskaźniki temperatury silnika i całej konstrukcji są wskazane w specyfikacji szlifierki kątowej. Nie powinny przekraczać normy.

Po kontroli ślepej sprzęt należy zdemontować i ocenić pod kątem prawidłowego smarowania. Otwieramy skrzynię biegów i sprawdzamy koła zębate śrubowe. Jeśli są całkowicie pokryte smarem, oznacza to, że jest on nakładany prawidłowo. Nadwyżki można wyśledzić niemal natychmiast po włączeniu maszyny: olej na szczelinach iw miejscach mocowania skrzyni biegów.

Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Kategoria:

Urządzenia domowe