Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Każdy użytkownik wie, że silnik elektryczny jest sztucznym sercem każdego sprzętu AGD i to on obraca bęben pralki. Silniki pralek najcenniej wyglądają w oczach domowych rzemieślników i autorów szerokiej gamy domowych maszyn. Ale usunięcie silnika ze starej jednostki to tylko połowa sukcesu. Aby efektywnie korzystać z silnika, należy go odpowiednio podłączyć.
Aplikacje
Nie jest to trudne nawet dla osoby, która nie zna podstaw elektrotechniki. Powiedzmy, że Twój samochód Indesit się zepsuł, ale silnik o mocy 430 W, który rozwija prędkość do 11 500 obr./min, jest w dobrym stanie, jego zasoby motoryczne nie zostały wyczerpane.Można go więc używać do potrzeb domowych.
Silnik pralki
Istnieje wiele różnych pomysłów na wykorzystanie i ponowne podłączenie silnika zepsutej pralki.
- Najprostszą opcją jest zrobienie młynka, ponieważ w domu ciągle trzeba ostrzyć noże i nożyczki. Aby to zrobić, należy mocno zamocować silnik elektryczny na solidnym fundamencie, zamocować osełkę lub ściernicę na wale i podłączyć go do sieci.
- Ci, którzy zajmują się budową, mogą zrobić betoniarkę. Do tych celów przyda się zbiornik z pralki po niewielkim dopracowaniu. Niektórzy robią domowy wibrator do obkurczania betonu - to dobry sposób na wykorzystanie silnika.
- Możesz zrobić stół wibracyjny, jeśli zajmujesz się produkcją pustaków lub płyt chodnikowych na swoim podwórku.
- Młynek do zboża i do trawy - bardzo oryginalne zastosowanie silnika ze starej pralki, niezastąpiony dla tych, którzy mieszkają na wsi i hodują drób.
Możliwości wykorzystania jest bardzo dużo, wszystkie bazują na zdolności silnika z pralki do obracania różnych dysz czy uruchamiania mechanizmów pomocniczych. Możesz wybrać najbardziej nietypową opcję użycia usuniętego sprzętu, ale aby zrealizować swój plan, musisz wiedzieć, jak prawidłowo podłączyć silnik z pralki, aby uzwojenie się nie przepaliło.
Rodzaje używanych silników
Postęp technologiczny nie stoi w miejscu. Dlatego silniki starych pralek bardzo różnią się masą, wymiarami, momentem obrotowym od nowoczesnych rozwiązań klasy.
Asynchroniczny
Silnik asynchroniczny jest tak nazywany ze względu na specyfikę zasady działania. Wał jego wirnika obraca pole elektromagnetyczne. Powstaje w wyniku działania odpowiednich przepływów w uzwojeniach stojana. W tym przypadku częstotliwość tego ostatniego jest wyższa niż w wirniku. W rezultacie wydajność silnika jest zmniejszona.
Silnik indukcyjny
Ważne! Większość silników indukcyjnych jest zaprojektowana do pracy z napięciem trójfazowym. Przy zasilaniu z sieci 220V wymagany jest odpowiedni schemat elektryczny oraz kondensator rozruchowy.
Asynchroniczne są bezpretensjonalne i niezawodne. Wystarczy je regularnie smarować. W zamian za taką prostotę masa i wymiary silnika są dość znaczące.
Kolekcjoner
Nazwa silnika komutatora pochodzi od zespołu odciążającego na uzwojeniach. Zasada działania silnika jest prosta. Po przyłożeniu napięcia do uzwojeń stojana i wirnika generowany jest moment obrotowy. Podczas obracania wału szczotki na komutatorze przesuwają się na kolejne klocki. W rezultacie zostaje załączone kolejne uzwojenie i powstaje nowy moment obrotowy.
Silniki kolektorów są łatwe w sterowaniu: aby zmienić prędkość wystarczy wyregulować przyłożone napięcie.Ponadto silnik nie dba o to, na jakim rodzaju zasilania ma pracować. Może być zasilany napięciem AC i DC. Łatwe do przeprowadzenia i odwrócenia. Wystarczy zmienić polaryzację napięcia doprowadzanego do szczotek.
Silnik kolektora
Silnik komutatorowy charakteryzuje się wysoką sprawnością, niewielkimi rozmiarami i dobrą charakterystyką momentu obrotowego. Ale są też wady. W szczególności zużywają się szczotki. Należy je regularnie wymieniać. Ponadto pył węglowy w przypadku zużycia pokrywa wnętrze silnika, co może potencjalnie powodować zmiany parametrów elektrycznych i innych.
Bezszczotkowy
Zasada działania tego typu silnika elektrycznego jest dokładnie opisana jego nazwą. Urządzenie nie posiada kolektora z parami styków. Jednak silnik nadal jest napędzany przez pola elektromagnetyczne. W rozwiązaniach bezszczotkowych (są też inwerterowe) magnesy trwałe znajdują się na wale lub w konstrukcji wirnika.
Silnik falownika
W uzwojeniach stojana generowane jest zmienne pole magnetyczne. W rezultacie projekt ma wiele zalet. Nie posiada żadnych elementów kontaktowych. Żywotność silnika, który ponadto nie wymaga specjalnej konserwacji, zależy od żywotności zastosowanych łożysk i mierzona jest w dziesięcioleciach.
Ważne! Ale silnik bezszczotkowy ma również dużą wadę: ma regulację częstotliwości. Oznacza to, że zmiana prędkości bez skomplikowanego układu elektronicznego nie zadziała.
Połączenie
Podłączenie silników zależy od ich typu. Jeśli pola kontaktowe zostaną zachowane podczas demontażu starej podkładki, znacznie ułatwi to pracę. Jeśli nie, będziesz potrzebować multimetru, aby określić punkty połączeń.
Asynchroniczny
Aby znaleźć styki dwóch uzwojeń, musisz zadzwonić do nich multimetrem. Para, której opór jest większy, wskaże wyrzutnię. Robocze uzwojenie wzbudzenia ma dolny wskaźnik.
Istnieją dwa sposoby na połączenie. Para przewodów 220 V jest podłączona bezpośrednio do uzwojenia wzbudzenia. Do zasilacza dołącza również wyrzutnia. Z jednym wyjątkiem. Przełącznik jest zainstalowany na jednym z przewodów prowadzących do styku. To nie jest urządzenie pozycyjne. Możesz użyć dzwonka do drzwi, który zamyka się po naciśnięciu.
Uruchamianie silnika odbywa się w następujący sposób: przełącznik trzymamy w pozycji włączonej, aż silnik nabierze obrotów. Potem puścili. Zamiast przełącznika można użyć kondensatora o pojemności 3-4 mikrofaradów. Następnie, po włączeniu zasilania, system uruchomi się automatycznie.
W niektórych przypadkach, gdy silnik uruchamia się bez obciążenia wału, nie będzie konieczne uruchamianie uzwojenia rozruchowego. W tym wariancie silnik jest załączany bezpośrednio do zasilania. Kable są podłączone do uzwojenia roboczego.
Ten schemat ma jedną wadę: aby obrócić wał we właściwym kierunku, podczas uruchamiania należy go obrócić ręcznie.
Kolekcjoner
Na silniku komutatora pralki znajduje się listwa zaciskowa. I ma wiele styków, które nie są potrzebne do bezpośredniego uruchomienia silnika. Należy wykluczyć następujące pary:
- obrotomierz, czujnik obrotów, o rezystancji około 50-70 omów;
- przekaźnik zabezpieczenia termicznego, określony przez stan styków, normalnie zamknięty zerem lub normalnie otwarty z nieskończoną rezystancją.
Następnie definiujemy pary uzwojeń. Są one połączone w zrozumiały sposób. Dwa styki (jeden - szczotki wirnika, drugi - uzwojenia stojana) są połączone. Napięcie zasilania jest przykładane do pozostałej pary. Silnik zaczyna się obracać. Jeśli jego kierunek nie odpowiada wymaganemu, przełączanie jest zmieniane. Oznacza to, że punkty wstępnego podłączenia zasilania są ze sobą połączone, a napięcie jest przykładane do pozostałej pary.
Podpowiedź! Aby nie spalić silnika, zaleca się sprawdzenie go z akumulatora. Przy zasilaniu 12V uruchomi się wystarczająco płynnie.
Kontroler prędkości
Zarówno silnik asynchroniczny, jak i silnik kolektora są sterowane napięciem zasilania. Zmieniając jego wartość, reguluje się prędkość. Wygodnie jest to zrobić za pomocą konwencjonalnego ściemniacza do lamp żarowych. Jest zainstalowany na jednej z linii energetycznych.
Ważne! Ale warto pamiętać, że ściemniacz wymaga dopracowania. Zastępuje klawisz zasilania, triak.
Zaleca się to tylko dla użytkowników posiadających odpowiednią wiedzę. Reszta powinna po prostu wybrać ściemniacz o mocy znamionowej, która jest 1,2 - 1,5 razy większa od odpowiedniego wskaźnika silnika elektrycznego, którego prędkość należy wyregulować.
Możliwe usterki
Teraz wiesz, jak podłączyć silnik elektryczny, aby dać mu nowe życie, ale może zdarzyć się mały incydent: silnik nie chce się uruchomić. Konieczne jest zrozumienie przyczyn i znalezienie sposobu na rozwiązanie problemu.
Sprawdź ciepło silnika po uruchomieniu go przez minutę. W tak krótkim czasie ciepło nie ma czasu rozprzestrzenić się na wszystkie części i możliwe jest dokładne ustalenie miejsca intensywnego nagrzewania: stojana, zespołu łożyska lub czegoś innego.
Główne przyczyny szybkiego nagrzewania to:
- zużycie lub zatkanie łożyska;
- znacznie zwiększona pojemność kondensatora (tylko dla silnika asynchronicznego).
Wtedy sprawdzamy co 5 minut pracy - trzy razy wystarczy. Jeśli usterka tkwi w łożysku - rozebrać, nasmarować lub wymienić. Podczas dalszej eksploatacji stale monitorujemy nagrzewanie się silnika. Unikaj przegrzania, naprawy mogą mocno nadszarpnąć Twój domowy budżet.